Zuerst das Fahrzeug einstufen, nicht die Werbebezeichnung

Prüfpflichten und Nachweise sind vor einer Beauftragung zu klären.

„Electric scooter“ kann in Südkorea einen stehenden E-Tretroller (전동킥보드), ein langsames Elektroboard oder einen Motorroller mit Sitz bezeichnen. Die rechtlichen Kategorien sind verschieden. Diese Übersicht ordnet die produktbezogenen Pflichten für Hersteller und Importeure; eine Produktkennzeichnung ist keine Erlaubnis zur Benutzung öffentlicher Straßen.

Zuerst das Fahrzeug einstufen, nicht die Werbebezeichnung

Für ein „persönliches Mobilitätsgerät“ nach dem Straßenverkehrsgesetz ist zu prüfen, ob der Motor bei 25 km/h oder darüber nicht mehr antreibt, das Eigengewicht des Geräts unter 30 kg liegt und die Bauart in der Durchführungsregel genannt wird. Für die genannten Bauarten muss außerdem eine Sicherheitsbestätigung des Produkts angemeldet sein. Ein beworbenes Tempolimit genügt nicht. Sitzfahrzeuge, schwerere oder schnellere Geräte und abweichende Konstruktionen sind gesondert einzuordnen; es können Regeln für Krafträder statt der persönlichen Mobilität gelten.

Der Anwendungsbereich von Anhang 72 zur Produktsicherheit deckt sich nicht mit der Straßenverkehrskategorie der persönlichen Mobilität. Durch die KATS-Änderung vom 6. September 2022 (in Kraft seit 7. März 2023) wurden ein Teil für langsame elektrische Zweiräder und allgemeine Anforderungen für weitere elektrische persönliche Mobilitätsgeräte ergänzt. Ein Sitz schließt das Safety-Confirmation-Verfahren nach Anhang 72 deshalb nicht allein aus; der genaue Aufbau ist gesondert einzuordnen.

Fahrposition, Radanordnung, Pedale, geplante Straßennutzung und genaue koreanische Modellnummer dokumentieren.
Gemessenes Fahrzeuggewicht und das tatsächliche Abschaltverhalten der Motorunterstützung statt bloßer Prospektangaben belegen.
Produktsicherheit, Zulässigkeit im Straßenverkehr, Fahrerpflichten und mögliche Fahrzeuganmeldung getrennt untersuchen.
Die bei Antragstellung geltende Fassung von Anhang 72 kontrollieren: Der KATS-Entwurf vom April 2026 war eine Anhörung, kein Nachweis einer endgültigen Änderung.

Südkoreanische E-Scooter-Matrix: Board, Akku, Ladegerät, RRA und Straßennutzung

Ebene / Auslöser	Verfahren und Handlung	Was damit nicht belegt ist
Stehender E-Tretroller oder erfasstes Elektroboard (전동보드)	Produktsicherheitsgesetz: Modellprüfung und Anmeldung der Safety Confirmation nach Anhang 72 durch Hersteller/Importeur vor Auslieferung bzw. Zollfreigabe.	Keine automatische Einstufung als straßenzulässiges persönliches Mobilitätsgerät.
Eingebauter Lithium-Akku	Gesonderte KC-Nachweise für Akku und konkrete Zell-/Packvariante nach dem einschlägigen KC-62133-2-Verfahren prüfen; KATS hat die Akku-Sicherheit getrennt geregelt.	Die Rolleranmeldung erfasst nicht automatisch jeden Ersatzakku.
Mitgeliefertes Netzladegerät / Adapter	Das konkrete Netzgerät in die koreanischen Kategorien elektrischer Produkte einordnen und sein eigenes KC-Verfahren prüfen.	Die Rollerbestätigung deckt nicht zwingend sämtliche Ladegerät-SKUs ab.
Bluetooth, Mobilfunk, Mobilfunk-Ortungssender oder weitere RRA-relevante Elektronik	Anwendbarkeit der Konformitätsbewertung nach dem Funkwellengesetz einschließlich Funktechnik und EMV bestimmen.	Ein bereits geprüftes Funkmodul befreit nicht pauschal das Endprodukt.
Straßennutzung, besonders Sitz-/Schwer-/Schnellmodelle	Definition der persönlichen Mobilität prüfen; sonst Regeln für Krafträder und gegebenenfalls deren Nutzungsanzeige untersuchen.	KC für ein Konsumprodukt ersetzt weder Fahrzeugzulassung noch Anmeldung.

Beim mitgelieferten Ladegerät ist zwischen einem elektrischen Batterieladegerät und einem Gleichstromnetzteil/Adapter zu unterscheiden. Anhand der konkreten Nenndaten und Bauart ist festzustellen, welche koreanische Elektroproduktkategorie gegebenenfalls greift. Safety Korea führt Ladegeräte und Gleichstromnetzteile in den Prüfbereichen für Elektroprodukte auf; daraus folgt kein einheitliches Zulassungsverfahren für jedes Roller-Ladegerät.

Nachweise für das konkrete Modell

Vor der Prüfung anzufordern	Zweck
Datierte Modell-/SKU-Liste, Typenschilder, Fotos, Sitz-/Stehbauart, Stückliste	Definiert die tatsächlich geprüfte und angemeldete Variante.
Gewichtsmessung, Test des Motorabschaltpunkts, Controllerparameter, Nennleistung, Nutzung	Belegt rechtliche Mobilitätsmerkmale statt Marketingtempo.
Technische Unterlagen zu Bremsen, Rahmen, Lenker, Reifen, Verdrahtung, Schutz und Bedienungsanleitung	Ermöglicht die Prüfplanung nach Anhang 72.
Akkuhersteller, Teilenummer, Zellchemie, Packaufbau, KC-Unterlagen, Änderungsverlauf	Ordnet Akkunachweise dem tatsächlich verbauten Teil zu.
Ladegerätmodell, Netzwerte, Stecker, KC-Unterlagen; Funkmodule und Antennen	Eröffnet die getrennte Beurteilung der Elektro- und Funkvorschriften.
Koreanische Kennzeichnungsvorlagen, Warntexte, Hersteller/Importeur und Webangebot	Prüft KC-Nummern und Übereinstimmung mit der Anmeldung.

Kennzeichnung auf Koreanisch und Freigabeabhängigkeiten

Dasselbe KC-Symbol wird in unterschiedlichen Verfahren verwendet. Entscheidend sind auch Safety-Confirmation-Nummer, Produktkategorie und Modell. Bei erfassten Verbraucherprodukten müssen die einschlägigen Sicherheitsangaben nach Anhang 72 und den Kennzeichnungsvorschriften auf Koreanisch geprüft werden. Vor Verifikation aller Nachweise darf keine pauschale „KC-zugelassen“-Behauptung erscheinen.

Nummer und aktuellen Status in Safety Korea prüfen, nicht nur das Zertifikat des Lieferanten.
Modellcode sowie Hersteller-/Importeurangaben auf Gerät, Karton, Handbuch, Anmeldung und Angebotsseite abgleichen.
Koreanische Anleitungen, Einschränkungen, Hinweise zum Akkutausch und sonstige vorgeschriebene Angaben produktspezifisch festlegen.
Funk-/EMV-Kennungen und Nachweise für Ladegerät und Akku getrennt führen, sofern einschlägig.

Bei Onlineverkäufen verlangt Artikel 18 Absatz 4 des Gesetzes über die Sicherheit elektrischer Geräte und Verbraucherprodukte von erfassten Verkäufern und Vermittlern zusätzlich, die einschlägigen Safety-Confirmation-Informationen auf ihrer Website anzugeben. Für bestimmte Plattformen gilt eine gesetzlich geregelte Ausnahme unter Voraussetzungen. Die KC-Kennzeichnung am Fahrzeug ersetzt die Prüfung des Onlineangebots nicht.

Freigabeschritte vor Einfuhr und Verkauf

Bauart und Akku-/Ladegerätvarianten einfrieren; Gewichts- und Abschaltnachweise einholen.
Prüflabor oder zuständige Stelle um schriftliche Abgrenzung von Anhang 72 und den Komponentenverfahren bitten.
Prüfungen und Modellanmeldung der Safety Confirmation durchführen; Beleg vor Auslieferung/Zollfreigabe kontrollieren.
Gelieferte Funk-/Elektronikkonfiguration separat nach RRA bewerten und gegebenenfalls anmelden.
Koreanische Kennzeichnung für Gerät, Verpackung, Handbuch und Webangebot anhand echter Nummern freigeben; Einfuhrunterlagen abgleichen.
Vor Aussagen zur legalen Straßennutzung gesondert Fahrzeugklasse sowie gegebenenfalls Kraftradgenehmigung und Anmeldung klären.

Antragsteller klären: Nach Artikel 27 der Durchführungsverordnung kann ein ausländischer Hersteller eine in Korea ansässige Person mit der Safety-Confirmation-Meldung beauftragen. Das ist eine Option, keine allgemeine Pflicht zur Bestellung eines zusätzlichen Vertreters. Antragsteller und tatsächlichen Importeur vor der Prüfung festlegen.

Modelländerungen und typische Fehler

Änderungen sind vor Versand jeder Variante sowohl hinsichtlich Produktsicherheitsanmeldung als auch Komponentenfreigaben und RRA-Eintrag zu bewerten.

Tempo oder Controller-Firmware geändert: 25-km/h-Abschaltung und Straßenklasse neu prüfen.
Neue Zellen, Akkupacks, Ladegeräte oder Leistungselektronik: genauen KC-Geltungsbereich statt bloßer Gleichwertigkeitsbehauptung prüfen.
Neues Bluetooth, neue Antenne oder Steuerplatine: RRA-Nachmeldung oder Wiederholungsprüfung beurteilen.
Neuer Fertigungsstandort, neue Modellfamilie oder Importeur: Inhaber und Modellidentität prüfen; ausländische Berichte sind nicht automatisch übertragbar.
Abgelaufene, widerrufene oder einem anderen Modell zugeordnete Anmeldung: Freigabe bis zur Klärung stoppen; Seouls Listen zeigen die Bedeutung des Status.

Safety Confirmation ist weder EU-CE-Kennzeichnung noch eine allgemeine Erlaubnis für Straßenverkehr. CE-/UL-Berichte aus dem Ausland können fachlich nützlich sein, ersetzen jedoch keine vorgeschriebene koreanische Anmeldung. Den KATS-Entwurf vom April 2026 zu Anhang 72 vor Nutzung neuer Kriterien mit der endgültig verkündeten Fassung abgleichen.

KATS veröffentlichte außerdem am 26. August 2026 einen Entwurf zur Änderung der Batterienorm KC 62133-2, unter anderem zu Geltungsbereich, Begriffen und Kennzeichnung. Ebenso wie die Ankündigung zu Anhang 72 vom April 2026 belegt die Anhörung allein keine Inkraftsetzung. Vor der Anmeldung sind spätere Bekanntmachungen und Inkrafttretensdaten zu prüfen.

Vergleich mit der EU: anderer Rechtsweg; Netzteile in Südkorea: eigene Produktprüfung.

Fragen speziell zu E-Scootern

Reicht die Werbeaussage „maximal 25 km/h“?

Nein. Entscheidend sind Abschaltung ab 25 km/h, Gewicht unter 30 kg, zulässige Bauart und angemeldete Safety Confirmation; jeder Punkt ist gesondert nachzuweisen.

Kann ein Roller mit Sitz die Anmeldung eines Tretrollers nutzen?

Nicht aufgrund des Namens. Anhang-72-Anwendungsbereich und mögliche Einstufung als Kraftrad sind konstruktionsbezogen zu klären.

Belegt das KC-Zeichen des Rollers auch den Lithium-Akku?

Nicht automatisch. Akkuvariante und ihre eigenen Nachweise müssen übereinstimmen; KATS behandelt die Akkusicherheit separat.

Entfällt die RRA-Prüfung bei softwareseitig abgeschaltetem Bluetooth?

Nicht pauschal. Gelieferte Funkhardware, Funktionen und gegebenenfalls Ausnahmen sind einzeln zu beurteilen.

Darf man zuerst versenden und später anmelden?

Bei erfassten Safety-Confirmation-Produkten muss die Anmeldung vor der einschlägigen Auslieferung oder Zollabfertigung erfolgen; Unterlagen vorher koordinieren.

Zuerst das Fahrzeug einstufen, nicht die Werbebezeichnung