1. Die genaue Ausführung vor der Einordnung festhalten

Prüfpflichten und Nachweise sind vor einer Beauftragung zu klären.

Ein E-Tretroller zum Fahren im Stehen ist nicht automatisch für öffentliche Straßen zugelassen, ein Verbraucherprodukt nach dem CCPSA oder Gegenstand eines einheitlichen „Kanada-Zertifikats“. Bauart, Ladegerät, Akku, Funkmodul, Verpackung und Zielprovinz lösen unterschiedliche Prüfungen aus. Diese Übersicht betrifft komplette Roller von Herstellern und Importeuren; Sitzroller, Pedelecs und Mobilitätshilfen sind gesondert einzuordnen.

1. Die genaue Ausführung vor der Einordnung festhalten

Erstellen Sie ein freigegebenes Datenblatt für jede SKU. Nicht die Bezeichnung „E-Scooter“, sondern folgende Merkmale entscheiden:

Stehfläche oder Sitz, Anordnung und Zahl der Räder, Lenker, Pedale, Nutzergruppe und ursprüngliche Straßen- bzw. Geländekonzeption.
Dauer-Nennleistung des Motors, gemessene Höchstgeschwindigkeit, Funktionsweise der Begrenzung und ungedrosselte Geschwindigkeit.
Bremsen, Beleuchtung, Klingel/Hupe, Raddurchmesser, Traglast und Passagier- oder Gepäckvorrichtungen.
Akkutechnologie, Spannung, Wh, Zell- und Packkennung, BMS, passendes Netzladegerät und Stecker.
Bluetooth/WLAN/GNSS, Fernsteuerung, Funkmodul und Firmware; Verkaufsprovinzen und -kanäle, Versand mit eingebautem oder gesondertem Akku.

Merksatz: Grenzwerte provinzieller Fahrversuche sind keine pauschalen Bundes-Einfuhrkriterien oder Produktzertifikate. Sitz, entsperrbare Mehrgeschwindigkeit oder Motorradmerkmale erfordern eine dokumentierte Prüfung bei Transport Canada vor dem Versand.

2. Entscheidungsmatrix der kanadischen Regelungsebenen

Jede Zeile ist eigenständig zu prüfen. Nicht jede Ebene ist für jede Variante zwingend einschlägig.

Ebene und Auslöser	Erforderliche Entscheidung	Nachweis
Bundes-Fahrzeugrecht: mögliche MVSA-Definition	Vorgeschriebene Fahrzeugklasse, CMVSS und Herstellungs-/Einfuhrpflichten prüfen; ein Provinz-Pilot ersetzt die Bundeseinordnung nicht.	Entwurfszweck, Zeichnungen, Geschwindigkeit/Drosselung, Einordnungsbegründung und Behördenkorrespondenz.
CCPSA: nur bei Anwendbarkeit	Anlage 1 nimmt Fahrzeuge nach MVSA aus. Eine für Einfuhrzwecke nicht regulierte Klasse ist nicht automatisch CCPSA-pflichtig.	Gutachten zur MVSA-Definition, CCPSA-Ausnahme und gesondert vermarkteten Teilen.
Netzelektrik: Ladegerät an kanadischer Steckdose	Kanadische Sicherheitszulassung durch geeignete akkreditierte Stelle nach einschlägigem Provinzverfahren überprüfen; CE allein genügt nicht.	Genaues Ladegerät, überprüfbares kanadisches Prüfzeichen, Spannungs- und Steckerdaten.
Funk: Bluetooth/WLAN-Sender vorhanden	ISED-Zertifizierung Kategorie I, TAC, REL-Eintrag und Kennzeichnung prüfen; ausländische Genehmigung reicht nicht zwingend.	Funkkennung, kanadischer REL-Eintrag, Kennzeichnung am Endprodukt.
Lithiumtransport: Akku mitgeliefert	Gefahrgutvorschriften, UN 38.3, Verpackung und Kennzeichnung je Versandart prüfen. UN 38.3 zertifiziert keinen gesamten Roller.	Akkuspezifischer UN-38.3-Testberichtsauszug, Wh, Versandkonfiguration.
Verpackung/Sprache: Endkundenverkauf	Bundeskennzeichnung vorverpackter Non-Food-Waren sowie französische Angaben in Québec nebst Ausnahmen prüfen.	Packungsentwurf, Warenbezeichnung, Händlerdaten, Mengenpflicht und französische Hinweise.
Straßennutzung: konkrete Gemeinde	Provinzdefinition und Gemeindegenehmigung prüfen; Verkauf oder Einfuhr ist keine Straßenzulassung.	SKU-Orts-Abgleich, örtliche Satzung und Nutzungsvorgaben.

3. Grenze zwischen Bundes-Fahrzeugrecht und Verbraucherschutz

Das MVSA verwendet einen weiten Fahrzeugbegriff für nicht rein muskelbetriebene Straßenfahrzeuge; Einfuhrpflichten hängen zusätzlich von vorgeschriebenen Klassen und dem ursprünglichen Design ab. Transport Canada berücksichtigt die ursprüngliche Zweckbestimmung und lässt eine leicht entfernbare Drossel nicht unbedingt gelten. 25 km/h machen einen Roller nicht automatisch zum nicht regulierten Pedelec.

Anlage 1 zum CCPSA schließt Fahrzeuge im Sinne des MVSA und bestimmte integrierte Teile aus. Health Canada wies im Februar 2026 ausdrücklich darauf hin, dass diese Ausnahme passende E-Scooter erfassen kann. Daher dürfen weder generelle CCPSA-Zulassung noch generelle CCPSA-Meldepflicht behauptet werden. Separat vertriebene Zubehörteile sind eigenständig zu prüfen.

Die Mitteilung von Health Canada aus Februar 2026 zu Lithium-Ionen-Akkus war ein Regulierungsvorschlag, keine allgemeine Zertifizierungspflicht. ANSI/CAN/UL 2272 ist ein einschlägiger binationaler Standard für elektrische Systeme, aber nicht automatisch eine landesweit gesetzlich vorgeschriebene Zertifizierung jedes Rollers. Normfassung und Anwendbarkeit sind mit zuständiger Stelle, Käufer oder Zertifizierer abzuklären.

4. Elektrik, Funk und Transport brauchen getrennte Belege

Ordnen Sie Zellen, Akkupack, BMS und Ladegerät den konkreten Varianten und den Prüfungen auf Überladung, Kurzschluss und thermische Risiken zu. „Nach UL 2272 getestet“ ersetzt keine nachgewiesene Zertifikatsreichweite. Der Standard behandelt Elektrik, nicht das fahrdynamische Beherrschen oder Bremsen des Rollers.

Für Netzladegeräte sind das echte kanadische Zulassungszeichen und die Modellidentität zu kontrollieren. Ein Logo ohne Registerprüfung, ein Prüfbericht für ein anderes Gerät oder eine EU-Erklärung begründen keine kanadische Zulassung.

Bei eingebautem Sender sind ISED-Zulassung, REL und Endgeräteetikett zu prüfen. Lizenzfreier Funkbetrieb bedeutet nicht zertifizierungsfreies Gerät. Für den Versand sind akkubezogene UN-38.3-Unterlagen und transportmittelabhängige Gefahrgutverpackung mit dem Beförderer abzustimmen.

Ein zertifiziertes Funkmodul erfordert nicht in jedem Fall eine gesonderte Zertifizierung des ganzen Scooters. Nach ISED RSP-100 kann die separate Host-Zertifizierung entfallen, wenn alle absichtlichen Aussendungen von ordnungsgemäß zertifizierten Modulen stammen und Integrations-, HF-Expositions- und sonstige anwendbare Bedingungen erfüllt sind. Prüfen Sie Modulzulassung, Antennen- und Einbauvorgaben, REL-Eintrag, die Host-Kennzeichnung „Contains IC:“ bei verdeckter Modulnummer sowie vorgeschriebene Funkhinweise auf Englisch und Französisch. Eine US-FCC-ID allein reicht nicht.

5. Straßenverkehr und Etiketten sind getrennte Markteintrittshürden

Ontario O. Reg. 389/19 beschreibt stehende zweirädrige Roller mit höchstens 500 W Motorleistung und maximal 24 km/h; für relevante öffentliche Flächen ist eine kommunale Erlaubnis erforderlich. Die Verordnung soll am 27. November 2029 aufgehoben werden. Ein 25-km/h-Modell darf nicht ohne weitere rechtliche Grundlage als 24-km/h-konform beworben werden.

British Columbia verlangt im erneuerten Pilot unter anderem höchstens 500 W Dauerleistung und höchstens 25 km/h; Straßenverkehr ist in teilnehmenden Gemeinden nach deren Regeln zulässig. Das gilt nicht landesweit. Gemeinde, Altersvorgaben, Ausrüstung und erlaubte Wege vor Werbeaussagen prüfen.

British Columbia verlangt zusätzlich höchstens 45 kg unbeladene Masse einschließlich Motoren und Batterien sowie die vorgeschriebene Radanordnung und Radgröße. Die Bremsanlage muss das Fahrzeug bei 25 km/h auf sauberem, ebenem Asphalt innerhalb von 7,5 m zum Stillstand bringen können (§ 34 B.C. Reg. 247/2023). Dies ist die festgelegte Prüfgeschwindigkeit und nicht automatisch die niedrigere Höchstgeschwindigkeit eines einzelnen Modells. Ein Roller kann Ontarios Geschwindigkeitsgrenze erfüllen und dennoch B.C.-Anforderungen verfehlen. Gewicht und Bremsleistung vor entsprechenden Aussagen nachweisen.

Für Verbraucherverpackungen sind Warenidentität, Händlerangaben, gegebenenfalls Nettomenge und Ausnahmen nach Bundesrecht zu prüfen. In Québec müssen Angaben auf Produkt, Packung und Begleitmaterial grundsätzlich französisch sein; seit 1. Juni 2025 gelten geänderte Markenregeln. Lade- und Sicherheitshinweise vor Druckfreigabe übersetzen.

Für Verbraucherverpackungen im Anwendungsbereich des bundesrechtlichen Consumer Packaging and Labelling Act ist die Produktbezeichnung grundsätzlich auf Englisch und Französisch anzugeben; für die Nettofüllmenge gelten gesonderte zweisprachige Regeln und Ausnahmen, etwa für bestimmte Einzelstücke. Daraus folgt keine allgemeine landesweite Zweisprachigkeit sämtlicher Anleitungen; für bestimmte Funkhinweise schreibt ISED Englisch und Französisch gesondert vor. Bei Verkäufen in Québec sind die weitergehenden Französischpflichten für Produkt, Verpackung und Begleitunterlagen einschließlich der seit 2025 geltenden Regeln zu beschreibenden Markenelementen und engen Übergangsausnahmen für Altbestände zu prüfen. Die Übergangsfrist bis zum 1. Juni 2027 gilt nur bei eng bestimmten Voraussetzungen; sie ist keine allgemeine Freigabe für alte oder neu gefertigte Roller. Herstellungsdatum und markenrechtliche Voraussetzungen prüfen.

6. Fünf Freigabeschranken und das technische Dossier

Halten Sie die SKU an, solange eine anwendbare rechtliche oder sicherheitsbezogene Anforderung ungeklärt ist. Die fünf Punkte sind interne Kontrollen, keine fünf Behördenzulassungen. G5 prüft Aussagen zur vorgesehenen Nutzung: Fehlende kommunale Erlaubnis für öffentliche Straßen macht den Verkauf oder die Nutzung auf Privatgrundstücken nicht allein deshalb rechtswidrig. Zulässige Nutzung dokumentieren, keine falschen Straßenverkehrsversprechen abgeben und weitere Einschränkungen im Einzelfall prüfen.

Schranke	Voraussetzung für Freigabe
G1 — Rechtsstatus	Schriftliche MVSA-/CCPSA-Einordnung der realen Ausführung; Zubehör gesondert bewertet.
G2 — Elektrik und Funk	Passende kanadische Ladegeräte-Zulassung, ISED-Unterlagen und nachgewiesene Modellidentität.
G3 — Akkuversand	UN-38.3-Unterlagen und befördererbestätigte Verpackung/Kennzeichnung für Transportweg.
G4 — Packung und Werbung	Sprach- und Verpackungspflichten, Hinweise und Händlertexte geprüft; keine pauschale Straßenzulassung versprochen.
G5 — Ort und Kundendienst	Gemeinderegeln geprüft; Rückverfolgung, Beschwerden, Mängel und Abhilfe verantwortlichen Stellen zugeordnet.

Mindestunterlagen beim Werk anfordern

Zeichnungen/Fotos, Standfläche, Sitz/Pedale, Designzweck und gegebenenfalls Serienkennzeichnung.
Dauerleistung, gemessene Höchstgeschwindigkeit, Drossel und Firmware-Versionen.
Zellen/Pack-Stückliste, Wh, BMS, Ersatzteile und Ladegerätkompatibilität.
Kanadischer Genehmigungsnachweis für das tatsächlich mitgelieferte Netzteil.
Elektrischer Prüf-/Zertifikatsumfang, etwa nach ANSI/CAN/UL 2272, samt Varianten.
ISED-ID, REL-Eintrag, Antennen und Funketikett.
UN-38.3-Testzusammenfassung und Transport-/Packanweisung.
Entwürfe mit den anwendbaren bundesrechtlichen Produktangaben auf Englisch/Französisch; vorgeschriebene zweisprachige Funkhinweise bei Funkmodulen; französische Produkt-, Verpackungs-, Anleitungs- und Sicherheitshinweise für Québec; belegbare Händlerangaben.
Hersteller-/Importeurkontakte, Chargenverfolgung und Verfahren für Beschwerden und Maßnahmen.

7. Änderungen lösen eine neue Prüfung aus

Akkulieferant, BMS-Software, Ladegerät, Funkmodul oder Entsperrung der Geschwindigkeit können die Nachweisgrundlage ändern. Alte/neue Teilenummern erfassen, notwendige Prüfungen oder Zertifikatsänderungen veranlassen und die geänderte Version bis zur Freigabe zurückhalten.

Ohne ungedrosselte Geschwindigkeit, ursprünglichen Konstruktionszweck, Ladegerätzulassung, Akku-Unterlagen, Funkdaten und Zielgemeinde lassen sich Einfuhrfähigkeit und Straßennutzung nicht allein aus einem Onlineshop-Angebot zuverlässig bestätigen.

Andere Exportmärkte ersetzen kanadische Prüfungen nicht

USA und EU verwenden andere Auslösekriterien; die folgenden Seiten dienen ausschließlich der Exportplanung:

Häufige Fragen

Sind 25 km/h in Ontario erlaubt?

Nicht allein aufgrund der Geschwindigkeit. Die Pilotdefinition nennt maximal 24 km/h sowie Bauart und Leistung; zusätzlich ist die Gemeindeerlaubnis zu prüfen.

Genügen UL 2272 oder CE für den kanadischen Vertrieb?

Nein. Reichweite und Modellbezug eines UL-2272-Nachweises müssen stimmen; CE ist keine kanadische Elektro-Zulassung. Fahrzeugrecht, Ladegerät, Funk und Etiketten bleiben getrennt.

Ist ein nicht reguliertes Importfahrzeug automatisch ein CCPSA-Produkt?

Nein. Einfuhrstatus und die Ausnahme in Anlage 1 CCPSA sind unterschiedliche Fragen. Zuerst MVSA-Fahrzeugbegriff beurteilen.

Reichen ein US-Bluetooth-Modul und ein Universal-Ladegerät?

Nicht ohne Nachweis. Kanadische ISED-Autorisierung und anerkannte kanadische Netzteilzulassung sind für die konkrete Ausführung zu prüfen.

Was passiert bei versteckter Entsperrung auf 40 km/h?

Ungedrosselte Leistungsfähigkeit und Drosselarchitektur offenlegen; Bundeseinordnung und örtliche Verkehrsfreigabe neu prüfen. Werbeangaben von 24–25 km/h entscheiden nicht allein.

1. Die genaue Ausführung vor der Einordnung festhalten