١. تثبيت مواصفات الطراز الفعلي قبل تحديد فئته

يجب تحديد المتطلبات قبل طلب الاختبارات.

السكوتر الكهربائي المخصص للقيادة وقوفاً لا يصبح تلقائياً مركبة مسموحاً بها على الطرق العامة أو منتجاً خاضعاً لقانون سلامة المنتجات الاستهلاكية الكندي CCPSA أو منتجاً تكفيه «شهادة كندية واحدة». فالتصميم والشاحن والبطارية والاتصال اللاسلكي والتغليف ومقاطعات البيع تطرح مسائل منفصلة. يخص هذا الدليل المصنعين والمستوردين للسكوترات المكتملة؛ أما النماذج ذات المقاعد والدراجات المدعومة كهربائياً ووسائل المساعدة على الحركة فتحتاج تصنيفاً مستقلاً.

١. تثبيت مواصفات الطراز الفعلي قبل تحديد فئته

اطلب مواصفات معتمدة لكل رمز منتج SKU. لا يكفي الاسم التجاري «سكوتر كهربائي»، بل يلزم تحديد:

منصة الوقوف أو المقعد، وعدد العجلات وترتيبها، والمقود والدواسات والمستخدم المقصود والغرض التصميمي الأصلي للطريق أو خارجه.
القدرة المستمرة الاسمية للمحرك، والسرعة القصوى المقاسة، وآلية محدد السرعة والسرعة المتاحة دون تقييد.
المكابح والأضواء والجرس أو المنبه وقطر العجلات والحمولة وتجهيزات الركاب أو الأمتعة.
نوع كيمياء البطارية والجهد والطاقة بالواط-ساعة وأرقام الخلايا والحزمة ونظام إدارتها BMS والشاحن والموصل المتوافقين.
البلوتوث أو Wi-Fi أو الملاحة GNSS والتحكم عن بعد ووحدة الإرسال والبرمجيات، ومقاطعات البيع وقنواته وطريقة شحن البطارية داخل المركبة أو منفصلة.

حدود السرعة والطاقة في البرامج التجريبية الإقليمية تخص استعمال الطرق محلياً، ولا تحدد بذاتها فئة الاستيراد الاتحادية أو شهادة المنتج. وجود مقعد أو سرعة أعلى قابلة للفك أو تصميم يشبه الدراجة النارية يستدعي مراجعة موثقة لدى هيئة النقل الكندية قبل الشحن.

٢. مصفوفة الأنظمة الكندية التي قد تنطبق على السكوتر

كل صف يمثل تحققاً مستقلاً، ولا يعني إدراج النظام أنه ينطبق حتماً على جميع الطرازات.

النظام وسبب انطباقه	القرار والنتيجة	المستندات المطلوبة
قانون سلامة المركبات MVSA: احتمال توافر تعريف المركبة	تحديد الفئة المنصوص عليها ومعايير CMVSS ومتطلبات التصنيع والاستيراد؛ قواعد المقاطعة لا تحل محل التصنيف الاتحادي.	رسومات التصميم والغرض الأصلي والسرعة ومحددها ومذكرة تصنيف ومراسلات هيئة النقل.
قانون CCPSA: عندما يشمل المنتج فقط	يستثني الجدول 1 المركبات وفق تعريف MVSA؛ عدم تنظيم الاستيراد كفئة مركبات لا يعني تلقائياً خضوعها لـ CCPSA.	مذكرة نطاق MVSA واستثناء CCPSA والملحقات المسوقة منفصلة.
الأجهزة الكهربائية: شاحن يتصل بمقبس منزلي	التحقق من الاعتماد الكندي وفق معايير السلامة المعمول بها ومسار المقاطعة المختص؛ علامة CE الأوروبية لا تكفي.	طراز الشاحن ذاته وعلامة اعتماد كندية قابلة للتحقق والجهد والقابس.
الاتصالات: جهاز إرسال بلوتوث أو Wi-Fi	مراجعة اعتماد ISED للفئة الأولى وشهادة TAC والإدراج في REL ووضع العلامات؛ الموافقة الأجنبية ليست بديلاً بذاتها.	معرف الوحدة وسجل REL الكندي وتصميم علامة المنتج النهائي.
نقل بطاريات الليثيوم	مراعاة نقل البضائع الخطرة واختبار UN 38.3 والتغليف والوسم؛ اختبار البطارية لا يمثل شهادة سلامة للسكوتر كاملاً.	ملخص اختبار UN 38.3 للبطارية المعنية والطاقة بالواط-ساعة وطريقة الشحن.
التغليف واللغة في بيع المستهلك	فحص قواعد العبوات غير الغذائية الاتحادية والمعلومات الفرنسية المطلوبة في كيبيك مع الاستثناءات.	ملصقات العبوة واسم المنتج وبيانات البائع والكمية إن لزمت وتعليمات فرنسية.
استخدام الطرق في مدينة محددة	مراجعة تعريف المقاطعة وإذن البلدية؛ البيع أو التخليص لا يعنيان السماح بالقيادة.	مطابقة SKU للمدينة واللائحة البلدية وقيود الاستخدام.

٣. الفصل بين مفهوم المركبة الاتحادي ونطاق قانون المستهلك

يعرف قانون MVSA المركبة على نحو واسع يشمل ما يستطيع السير على الطرق بقوة ليست عضلية حصراً، لكن التزامات الاستيراد تعتمد أيضاً على الفئات المحددة والتصميم الأصلي. تنظر هيئة النقل الكندية إلى الغرض التصميمي الأصلي وقد لا تقبل محدد سرعة يسهل نزعه. حد 25 كم/ساعة لا يحول السكوتر تلقائياً إلى دراجة كهربائية غير خاضعة لقواعد استيراد المركبات.

يستثني الجدول 1 من CCPSA المركبات حسب تعريف MVSA وبعض أجزائها المدمجة. وذكرت وزارة الصحة الكندية في فبراير 2026 أن الاستثناء قد يشمل السكوترات التي تحقق تعريف المركبة. لذلك لا يصح فرض موافقة أو الإبلاغ عن الحوادث بموجب CCPSA على جميع السكوترات دون دراسة. أما الملحقات المباعة بصورة مستقلة فتحتاج تقييماً مستقلاً.

إعلان وزارة الصحة الكندية في فبراير 2026 بشأن بطاريات الليثيوم كان اقتراحاً تنظيمياً وليس إلزاماً نافذاً لتوثيق جميع السكوترات. معيار ANSI/CAN/UL 2272 معيار ثنائي البلدين للأنظمة الكهربائية، وليس دليلاً على وجوب شهادة UL 2272 قانوناً لكل سكوتر في كندا. يجب تحديد المعيار وإصداره مع الجهة المختصة أو المشتري أو هيئة الاعتماد.

٤. إثبات السلامة الكهربائية والراديو والنقل أمور مختلفة

طابق إصدارات الخلايا وحزمة البطارية ونظام BMS والشاحن مع اختبارات الشحن الزائد والقصور الكهربائي والحرارة. عبارة «اختبر وفق UL 2272» لا تعوض التحقق من نطاق الشهادة؛ كما أن المعيار الكهربائي لا يختبر قدرة الراكب على التحكم أو أداء الكبح أثناء السير.

بالنسبة للشاحن المتصل بالتيار، تحقق من علامة اعتماد كهربائي كندية أصلية ومن تطابق الطراز المعتمد مع المرفق بالصندوق. لا يكفي شعار غير موثق أو شهادة لمحول آخر أو إعلان مطابقة أوروبي.

إذا وجد جهاز إرسال فتحقق من ISED وسجل REL وعلامة المنتج المكتمل. السماح باستعمال نطاق تردد دون ترخيص لا يعني إعفاء الجهاز من الاعتماد. اطلب ملخص UN 38.3 للبطارية واتفق مع الناقل على تصنيف البضائع الخطرة والتغليف والوسم حسب وسيلة النقل.

لا تستلزم الوحدة اللاسلكية المعتمدة دائماً اعتماد السكوتر كاملاً من جديد. فوفق إجراء RSP-100 الصادر عن ISED قد لا يلزم اعتماد مستقل للجهاز المضيف عندما تصدر كل الإشارات اللاسلكية المقصودة عن وحدات معتمدة حسب الأصول، مع استيفاء شروط الدمج والتعرض للترددات الراديوية وسائر المتطلبات المنطبقة. يجب التحقق من شهادة الوحدة والهوائيات المسموح بها وقيد REL ووسم «Contains IC:» على الجهاز إن لم يكن رقم الوحدة ظاهراً، والإشعارات اللاسلكية الإلزامية بالإنجليزية والفرنسية. ولا يكفي رقم FCC الأمريكي وحده.

٥. أهلية القيادة ووسوم العبوة شرطان منفصلان

تنص لائحة أونتاريو O. Reg. 389/19 على سكوتر بوقوف الراكب وعجلتين وقدرة محرك لا تتجاوز 500 واط وسرعة قصوى 24 كم/ساعة؛ ويتطلب الاستخدام في الأماكن العامة المعنية سماح البلدية. ومن المقرر إلغاء اللائحة في 27 نوفمبر 2029. لا يجوز الإعلان عن طراز تصل سرعته إلى 25 كم/ساعة باعتباره مطابقاً لحد 24 دون أساس قانوني آخر.

في كولومبيا البريطانية يستخدم المشروع التجريبي المجدد معايير خاصة، منها قدرة مستمرة لا تتجاوز 500 واط وسرعة لا تتجاوز 25 كم/ساعة، ويسمح بالقيادة على الطرق في المجتمعات المشاركة وفق قواعدها. هذه ليست موافقة وطنية عامة. تحقق من المدينة والعمر والمعدات والطرق المسموحة قبل الإعلان.

تشترط كولومبيا البريطانية أيضاً ألا تتجاوز كتلة السكوتر دون حمولة 45 كغ شاملة المحركات والبطاريات، مع استيفاء متطلبات ترتيب العجلات وأبعادها. ويجب أن تتيح المكابح التوقف من سرعة 25 كم/ساعة على سطح نظيف ومعبد ومستوٍ خلال 7.5 أمتار كحد أقصى (المادة 34 من B.C. Reg. 247/2023). هذه حالة اختبار محددة بسرعة 25 كم/ساعة، وليست اختباراً من أي سرعة قصوى أقل للطراز. وقد يستوفي السكوتر حد أونتاريو دون استيفاء متطلبات كولومبيا البريطانية. احصل على قياسات موثقة للكتلة والكبح قبل الإعلان عن أهليته.

بالنسبة للعبوات الاستهلاكية راجع متطلبات التعريف بالمنتج والبائع وصافي الكمية عندما تنطبق والاستثناءات. في كيبيك يجب عموماً تقديم المعلومات على المنتج وعبوته ووثائقه المصاحبة بالفرنسية؛ وقد تغيرت قواعد العلامات التجارية اعتباراً من 1 يونيو 2025. راجع ترجمة إرشادات الشحن والوقاية من الحريق قبل اعتماد الطباعة.

بالنسبة للسلع الاستهلاكية المعبأة مسبقاً التي يشملها قانون التغليف ووضع البطاقات الاتحادي، يجب عموماً إيراد هوية المنتج بالإنجليزية والفرنسية؛ وللكمية الصافية قواعد ثنائية اللغة واستثناءات مستقلة تشمل بعض العبوات المحتوية على قطعة واحدة. ولا يفرض ذلك القانون بمفرده أن تكون كل تعليمات الاستخدام ثنائية اللغة في جميع أنحاء كندا، لكن ISED يفرض إشعارات لاسلكية باللغتين عند انطباقها. وفي مبيعات كيبيك يجب مراجعة الالتزامات الأوسع بالفرنسية للمنتج وعبوته ووثائقه، بما فيها قواعد 2025 للعناصر العامة أو الوصفية في العلامات التجارية والاستثناءات الانتقالية المحدودة لبعض المخزون القديم. القواعد الانتقالية حتى 1 يونيو 2027 محدودة بشروط ضيقة، ولا تعفي تلقائياً جميع السكوترات القديمة أو الجديدة؛ تحقق من تاريخ التصنيع ووقائع العلامة التجارية.

٦. خمس بوابات لإجازة الطراز وملف الإثبات

يجب وقف إطلاق رمز المنتج إذا بقيت متطلبات قانونية أو متعلقة بالسلامة واجبة التطبيق دون استيفاء. هذه ضوابط داخلية وليست خمسة تصاريح رسمية. تتعلق G5 بالاستخدام المعلن: عدم سماح البلدية بالقيادة على الطرق العامة لا يحظر بحد ذاته البيع بالتجزئة أو الاستخدام في ملكية خاصة. حدّد الاستخدام المسموح فعلياً وتجنب ادعاءات قانونية الطرق المضللة وتحقق من القيود الأخرى ذات الصلة.

البوابة	شرط الإجازة
G1 — الفئة القانونية	نتيجة مكتوبة بشأن MVSA وCCPSA للمواصفات الحقيقية وتصنيف الملحقات منفصلة.
G2 — الكهرباء والراديو	اعتماد كندي للشاحن حيث يلزم، ومستندات ISED وتطابق أرقام الطرازات والشهادات.
G3 — شحن البطارية	ملف UN 38.3 وتغليف وعلامات يقبلها الناقل حسب طريقة النقل.
G4 — الملصقات والإعلان	مراجعة اللغات والتحذيرات والعبوة وصفحة البيع وعدم الادعاء دون سند بجواز القيادة في أنحاء كندا.
G5 — البلدية وما بعد البيع	التحقق من القواعد المحلية وتعيين المسؤول عن تتبع الدفعات والشكاوى والعيوب والتصحيح.

الحد الأدنى من ملف المصنع لكل طراز

رسومات وصور منصة الوقوف أو المقعد والدواسات والغرض التصميمي وترقيم الوحدات.
القدرة المستمرة والسرعة المقاسة والمحدد وتاريخ تحديثات البرمجيات.
قائمة خلايا وحزمة البطارية والطاقة Wh ونظام BMS والبدائل وتوافق الشاحن.
إثبات الاعتماد الكندي للشاحن المرفق فعلياً.
نطاق اختبارات أو شهادات النظام الكهربائي مثل ANSI/CAN/UL 2272 والطرازات التي تغطيها.
رقم ISED وسجل REL والهوائيات وتصميم علامة الراديو.
ملخص UN 38.3 وتوجيهات التصنيف والتغليف والنقل.
تصميمات تتضمن بيانات هوية المنتج الاتحادية بالإنجليزية والفرنسية عند انطباقها؛ وإشعارات ISED اللاسلكية الإلزامية باللغتين عند وجود مرسل؛ ومراجعة النصوص الفرنسية للمنتج والعبوة والدليل وتحذيرات الشحن والحريق لمبيعات كيبيك؛ والتثبت من الادعاءات التسويقية.
بيانات المصنع والمستورد وتتبع الدفعات وإجراءات الشكاوى والتصحيح.

٧. أي تعديل جوهري يستوجب مراجعة الملف

تغيير مورد البطارية أو برمجة BMS أو الشاحن أو وحدة البلوتوث أو فتح محدد السرعة قد يغير الأدلة والاعتمادات وفئة الاستخدام المحلي. سجل أرقام القطع القديمة والجديدة، وحدد الاختبارات أو تعديلات الشهادة اللازمة وأوقف طرح النسخة الجديدة حتى إجازتها.

دون معرفة السرعة الحقيقية دون تقييد والغرض الأصلي وشهادة الشاحن وبيانات البطارية والراديو والبلدية المستهدفة، لا تكفي صفحة بيع على الإنترنت لإثبات أهلية الاستيراد أو جواز السير على الطرق.

قواعد الأسواق الأخرى لا تحل محل التحقق الكندي

تختلف المتطلبات القانونية في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي؛ استخدم الصفحات التالية لتخطيط التصدير فقط:

الأسئلة الشائعة

هل يسمح بسكوتر سرعته 25 كم/ساعة في أونتاريو؟

ليس اعتماداً على السرعة وحدها؛ فالبرنامج يشترط سرعة قصوى 24 كم/ساعة وتصميماً وقدرة محددين وإذن البلدية.

هل تسمح UL 2272 أو علامة CE بالبيع تلقائياً في كندا؟

لا. يجب التحقق من طراز الشهادة ونطاقها؛ وCE ليست اعتماداً كهربائياً كندياً. تبقى قواعد المركبات والشاحن والراديو والتغليف منفصلة.

إذا كانت المركبة غير منظمة للاستيراد فهل تخضع تلقائياً لـ CCPSA؟

لا. فئة الاستيراد واستثناء الجدول 1 مسألتان مختلفتان؛ ابدأ بتعريف المركبة في MVSA.

هل تكفي وحدة بلوتوث أمريكية مع شاحن عام؟

لا تفترض ذلك؛ راجع تصريح ISED الكندي والاعتماد الكهربائي الكندي للشاحن الذي ستسلمه.

ماذا لو أمكن فتح سرعة سكوتر 500 واط إلى 40 كم/ساعة؟

أفصح عن السرعة دون تقييد وآلية المحدد وأعد تقييم التصنيف الاتحادي والأهلية المحلية؛ السرعة المعلنة 24–25 ليست حاسمة وحدها.

١. تثبيت مواصفات الطراز الفعلي قبل تحديد فئته