1. Зафиксируйте конструкцию конкретной модели до классификации

Применимость требований следует определить до заказа испытаний.

Электросамокат с платформой для езды стоя не становится автоматически транспортным средством, допущенным на дороги, потребительским товаром по CCPSA или изделием с единым «канадским сертификатом». Конструкция, зарядное устройство, аккумулятор, радиомодуль, упаковка и провинции продажи требуют отдельных решений. Материал предназначен для изготовителей и импортёров готовых самокатов; модели с сиденьем, педалями и медицинские средства мобильности классифицируются отдельно.

1. Зафиксируйте конструкцию конкретной модели до классификации

Подготовьте утверждённую спецификацию SKU. Правовой режим определяется не названием «электросамокат», а следующими параметрами:

Платформа для стояния или сиденье, число и расположение колёс, руль, педали, целевой пользователь и первоначальное назначение для дороги или вне дорог.
Номинальная непрерывная мощность мотора, фактическая максимальная скорость, устройство ограничителя и скорость без ограничения.
Тип тормозов, освещение, звонок или сигнал, диаметр колёс, нагрузка, приспособления для пассажира либо груза.
Химия батареи, напряжение, Вт·ч, идентификаторы элементов и блока, BMS, совместимый зарядный блок и разъём.
Bluetooth, Wi-Fi, GNSS, дистанционное управление, радиомодуль и прошивка; провинции и каналы продажи, перевозка батареи в устройстве или отдельно.

Принцип: лимиты провинциальных пилотных программ регулируют использование, но не определяют автоматически федеральный порядок импорта или сертификат. Сиденье, разблокируемая повышенная скорость либо сходство с мотоциклом требуют документированной проверки у Transport Canada до отправки партии.

2. Матрица пересечения канадских режимов

Каждая строка — самостоятельная проверка; наличие строки не означает обязательного применения режима ко всем моделям.

Режим и условие	Решение и последствия	Подтверждающие материалы
Федеральное транспортное право — конструкция подпадает под MVSA	Проверить предписанный класс, CMVSS и условия производства/импорта. Провинциальный допуск сам по себе ничего не решает для таможни.	Конструкторские документы, назначение, скорость и ограничитель, заключение о классе, переписка с Transport Canada.
CCPSA — только в пределах сферы действия	Приложение 1 исключает транспортные средства в значении MVSA. «Не регулируется» для ввоза не равняется «подпадает под CCPSA».	Правовое заключение о MVSA, исключении CCPSA и отдельно продаваемых принадлежностях.
Электрооборудование — зарядное устройство от сети	Проверить признанное в Канаде подтверждение электробезопасности зарядного устройства по применимым стандартам и процедуре провинции; CE недостаточно.	Точная модель, проверяемая канадская маркировка, напряжение и штекер.
Радиосвязь — установлен Bluetooth/Wi-Fi	Проверить сертификацию ISED категории I, TAC, внесение в REL и маркировку; иностранного допуска может быть недостаточно.	Номер радиомодуля, канадская запись REL, макет маркировки изделия.
Перевозка литиевой батареи	Установить требования перевозки опасных грузов, UN 38.3, упаковки и маркировки; UN 38.3 не сертификат безопасности всего самоката.	Отчётное резюме UN 38.3 по батарее, Вт·ч, схема отправки и требования перевозчика.
Упаковка и языки — розничная продажа	Проверить федеральные нормы маркировки фасованных непродовольственных товаров и требования французского языка в Квебеке.	Макеты, наименование товара, данные продавца, необходимость количества, французская инструкция.
Движение по дорогам — конкретное место	Отдельно проверить определение самоката в провинции и разрешение муниципалитета; продажа не даёт права ездить.	Сопоставление SKU с местными условиями, муниципальный акт и ограничения эксплуатации.

3. Где проходит граница между транспортным средством и CCPSA

MVSA определяет транспортное средство через способность двигаться по дороге без исключительно мускульной силы; требования к импорту зависят также от установленных классов и исходной конструкции. Transport Canada оценивает первоначальное назначение и может не признать легко снимаемый ограничитель. Скорость 25 км/ч не превращает самокат автоматически в нерегулируемый электровелосипед.

Приложение 1 к CCPSA исключает транспортные средства в значении MVSA и определённые составные части. В феврале 2026 года Health Canada отдельно указала на возможное исключение электросамокатов, отвечающих определению vehicle. Поэтому нельзя утверждать, что CCPSA распространяется на все самокаты и что по всем ним действует отчётность CCPSA. Отдельные аксессуары анализируются самостоятельно.

Предложение Health Canada о литиевых батареях от февраля 2026 года — не вступившая в силу обязанность сертифицировать каждый самокат. ANSI/CAN/UL 2272 — применимый двунациональный стандарт электрической системы, но не доказательство всеобщей федеральной обязанности иметь сертификат UL 2272. Конкретный стандарт и редакцию уточняют у компетентного органа, заказчика либо органа сертификации.

4. Электробезопасность, радиомодули и перевозка подтверждаются разными документами

Свяжите в техническом досье версии элементов, батареи, BMS и зарядного блока с испытаниями на перегрев, короткое замыкание и перезаряд. Формулировка «испытан по UL 2272» не заменяет проверку сферы сертификата. Сам стандарт оценивает электрическую систему, но не управляемость и торможение во время езды.

Для сетевого зарядного устройства проверьте подлинность признанного канадского знака электробезопасности и совпадение сертифицированной модели с вложенной в коробку. Логотип без проверки, сертификат на другой блок или одна лишь декларация ЕС недостаточны.

Если установлен передатчик, проверьте ISED, сведения в REL и интеграцию маркировки. Работа в безлицензионной полосе не освобождает автоматически от сертификации оборудования. Для логистики получите резюме испытаний UN 38.3 на конкретную батарею; класс груза, упаковка и маркировка зависят от способа и конфигурации перевозки.

Сертифицированный радиомодуль не всегда требует повторной сертификации всего самоката: по RSP-100 ISED отдельная сертификация устройства-носителя может не требоваться, если все передачи обеспечивают одобренные модули и соблюдены условия интеграции, радиочастотного воздействия и прочие применимые требования. Проверьте сертификат и разрешённые антенны модуля, запись REL, маркировку корпуса «Contains IC:» при скрытом номере модуля, а также обязательные уведомления пользователю на английском и французском языках. Одного американского FCC ID недостаточно.

5. Допуск к движению и этикетка — два независимых условия запуска

В Онтарио O. Reg. 389/19 охватывает стоячие двухколёсные самокаты с мотором не более 500 Вт и максимальной скоростью 24 км/ч; в соответствующих публичных местах требуется разрешение муниципалитета. Отмена регламента предусмотрена 27 ноября 2029 года. Модель с реальной скоростью 25 км/ч нельзя без дополнительных оснований объявлять соответствующей лимиту 24 км/ч.

В Британской Колумбии пилотная программа применяет собственные критерии: непрерывная мощность не выше 500 Вт, скорость не выше 25 км/ч, а движение по дорогам допускается в участвующих муниципалитетах с учётом их правил. Это не общеканадское разрешение. Перед публикацией обещаний проверяйте город, возраст, оснащение и допустимые маршруты.

В Британской Колумбии дополнительно проверяются масса ненагруженного самоката не более 45 кг с мотором и батареей, расположение и размеры колёс, а также тормоза, способные остановить самокат в пределах 7,5 м при движении со скоростью 25 км/ч по чистому ровному асфальту (статья 34 B.C. Reg. 247/2023). Это установленное условие испытания при 25 км/ч, а не торможение с любой меньшей максимальной скорости конкретной модели. Модель, соответствующая ограничению скорости Онтарио, может не подходить под другие критерии Британской Колумбии. До заявления о пригодности для пилотной программы получите измерения массы и торможения.

Для потребительской упаковки проверьте федеральные нормы: идентификация изделия, сведения о продавце, количество содержимого при применимости и исключения. Для продаж в Квебеке сведения на изделии, упаковке и сопровождающих материалах в общем случае должны быть на французском; новые правила товарных знаков действуют с 1 июня 2025 года. Инструкции по зарядке и безопасности переводят до утверждения макета.

Если потребительская упаковка подпадает под федеральный Consumer Packaging and Labelling Act, наименование изделия в общем случае указывается на английском и французском; для количества содержимого действуют отдельные двуязычные правила и исключения, в том числе для ряда упаковок с одним предметом. Федеральное правило само по себе не делает все инструкции двуязычными по всей Канаде, однако ISED отдельно требует английские и французские уведомления для соответствующих радиоустройств. При продаже в Квебеке дополнительно оцените более широкие французские требования к товару, упаковке и приложениям, включая правила 2025 года об описательных элементах товарных знаков и узкие переходные исключения для подходящих старых партий. Переходное правило Квебека до 1 июня 2027 года применяется лишь при специальных условиях и не является общим разрешением продавать старые либо вновь изготовленные самокаты с любыми англоязычными надписями; проверьте дату изготовления и условия, относящиеся к товарному знаку.

6. Пять контрольных этапов выпуска партии и досье

Приостанавливайте выпуск SKU, если не закрыт применимый этап обязательного юридического соответствия или безопасности. Это внутренний процесс, а не пять государственных разрешений. G5 проверяет заявляемую сферу использования: отсутствие муниципального допуска к езде по публичным дорогам само по себе не означает запрет продажи или использования на частной территории. Укажите фактически допустимое назначение и не обещайте дорожную легальность без оснований; отдельные ограничения выбранного использования проверяются дополнительно.

Этап	Основание для выпуска
G1 — правовой статус	Письменный вывод по MVSA и CCPSA для фактической конструкции; аксессуары оценены отдельно.
G2 — электрика и радио	Проверено канадское одобрение зарядного устройства там, где требуется, документы ISED и соответствие сертификатов точным моделям.
G3 — отправка батареи	Есть сведения UN 38.3 и согласованные с перевозчиком упаковка и маркировка для выбранного вида перевозки.
G4 — этикетки и реклама	Проверены упаковка, инструкции, языки, карточка товара; нет необоснованного заявления «разрешён по всей Канаде».
G5 — город и послепродажные действия	Проверены местные правила; назначены ответственные за прослеживаемость, жалобы, дефекты и корректирующие меры.

Минимальный комплект документов от завода

Чертежи и фотографии конструкции, назначения, сиденья и педалей; принцип идентификации серий.
Мощность мотора, измеренная максимальная скорость, ограничитель и история прошивок.
Спецификация батареи, маркировка элементов, Вт·ч, BMS и совместимость зарядки.
Данные о канадском одобрении именно поставляемого зарядного устройства.
Протокол и область действия электрических испытаний/сертификации (например, ANSI/CAN/UL 2272).
Номер ISED, запись REL, антенны и макет маркировки радиосистемы.
Резюме UN 38.3 и инструкции по классификации, упаковке и перевозке.
Макеты с применимыми федеральными сведениями об изделии на английском и французском; обязательные двуязычные уведомления ISED при наличии радиомодуля; французские тексты изделия, упаковки, инструкций и предупреждений для Квебека; проверенные рекламные утверждения.
Контакты изготовителя/импортёра, партии, система жалоб и корректирующих действий.

7. Когда повторно открывать оценку

Смена производителя батареи, логики BMS, зарядного устройства, радиомодуля либо разблокировка скорости требуют переоценки применимых испытаний, разрешений и местной категории. Фиксируйте старые/новые артикулы и удерживайте изменённую версию до подтверждения.

Без достоверной максимальной скорости без ограничителя, исходного назначения, номера одобрения зарядки, сведений о батарее, радио и муниципалитете нельзя обоснованно заключить ни допустимость ввоза, ни право движения по дорогам.

Другие рынки не заменяют канадскую проверку

Американские и европейские режимы применяются по иным основаниям; сопоставляйте их только для планирования экспорта:

Частые вопросы

Подходит ли самокат 25 км/ч для Онтарио?

Не только по скорости: пилотный регламент требует не более 24 км/ч, определённую конструкцию и мощность, а также разрешение муниципалитета. Нужна проверка конкретной модели и города.

UL 2272 или CE автоматически разрешают продажи в Канаде?

Нет. Область электрического сертификата UL 2272 проверяется по модели, а CE не является канадским электрическим одобрением. Остаются отдельные вопросы транспорта, зарядки, радио и упаковки.

Если таможня считает модель нерегулируемой, действует ли автоматически CCPSA?

Нет. Режим ввоза и исключение из CCPSA по приложению 1 — разные тесты. Сначала установите, является ли устройство vehicle по MVSA.

Можно ли поставить американский Bluetooth-модуль и универсальное зарядное устройство?

Нельзя предполагать соответствие. Нужны канадская авторизация ISED для радиосистемы и признанное канадское электрическое одобрение конкретного зарядного устройства.

Что если у самоката 500 Вт скрытая разблокировка до 40 км/ч?

Раскройте реальную скорость без ограничителя и его устройство для федеральной классификации и заново проверьте местный допуск. Рекламируемые 24–25 км/ч не всегда решают вопрос.

1. Зафиксируйте конструкцию конкретной модели до классификации