Классифицируйте самокат до выбора сертификата

Применимость требований следует определить до заказа испытаний.

Для электросамоката не существует единого универсального «сертификата США». Маршрут зависит от наличия сиденья, конструкции и назначения для дорог, фактической максимальной скорости, ориентированности на детей, электроники, места продажи и конфигурации перевозки. Федеральная классификация при импорте не означает разрешения ездить по улицам конкретного города.

До заказа испытаний выясните: стоит или сидит водитель; есть ли педали; мощность двигателя и достижимая скорость; возрастная аудитория и дорожное оснащение; точные модели аккумулятора и зарядного устройства; Bluetooth или сотовый модуль; штаты и города продажи, аренды и использования. Название «scooter» само по себе ничего не решает.

Классифицируйте самокат до выбора сертификата

Для поставок в Нью-Йорк документируйте фактическую массу и испытанную предельную скорость до выбора канала продажи.

Конфигурация	Последствие	Что подтвердить
Самокат с платформой без сиденья	NHTSA относит самокаты без сиденья для езды стоя к устройствам вне порядка FMVSS для автотранспорта. При этом сохраняется контроль безопасности CPSC и местные ограничения продажи и езды.	Зафиксируйте отсутствие сиденья, действительную максимальную скорость, фото, назначение и города продаж.
Самокат с сиденьем для дорог	Если изделие является транспортным средством преимущественно для дорог общего пользования, потребуется анализ FMVSS для мотоциклов/моторизованных циклов. NHTSA учитывает возможность 20 миль/ч и дорожное оборудование.	Получите результаты испытания скорости, состав оснащения и обоснованный анализ NHTSA/декларации HS-7 до импорта.
Электровелосипед с педалями	Не смешивайте электровелосипед с самокатом. Отдельные критерии NHTSA: работающие педали, двигатель не более 750 Вт и скорость только на моторе менее 20 миль/ч при предусмотренных условиях.	Подтвердите педали, мощность и скорость; при соответствии переходите к велосипедному маршруту.
Товар преимущественно для детей до 12 лет	CPSC оценивает конструкцию, рекламу, маркировку и восприятие покупателя, а не только надпись «14+». Применимые детские нормы могут требовать CPC и испытания в принятой CPSC лаборатории.	Изучите рекламные изображения, возраст, размер, канал продаж и действующие нормы безопасности детской продукции.

Матрица регулирования электросамокатов в США

Ведомство / режим	Условие применения	Решение до продаж
NHTSA / FMVSS	Транспортное средство с сиденьем преимущественно для дорог; не любой электросамокат.	Установить статус, применимые FMVSS, самоудостоверение изготовителя и порядок ввоза.
CPSC / пожары	Надзор за безопасностью; CPSC призвала соблюдать UL, но обращение 2022 года не ввело общенациональный закон об обязательном UL-сертификате.	Подтвердить меры от возгорания и проверить наличие конкретной обязательной нормы CPSC.
UL 2272 / UL 2271	UL 2272 — электрическая система самоката с аккумулятором и зарядкой; UL 2271 — батареи лёгкого электротранспорта. Обязательность зависит от рынка и правил.	Сверить точные модификации самоката, батареи, контроллера и зарядного устройства с сертификатом.
Проект CPSC 2026	Предложение от 24 июня 2026 года о батареях микромобильности на 12 октября 2026 года ещё не окончательное действующее правило.	Отслеживать дело CPSC-2025-0012 перед утверждением плана.
FCC / электроника	Bluetooth и другие передатчики обычно нуждаются в соответствующем допуске FCC; цифровая электроника может подпадать под Part 15/SDoC.	Проверить радиомодули, FCC ID, условия встраивания, инструкции и испытания.
PHMSA / перевозка	Литиевые батареи в самокате или отдельно требуют классификации опасного груза, проверки UN 38.3 и вида перевозки.	Получить сводку испытаний и поручить специалисту определить категорию груза.
Нью-Йорк / продажи	Для охваченных правилами городских сделок требуются сертификаты UL 2272 самоката и UL 2271 батареи, маркировка и хранение документов. В Нью-Йорке отдельно запрещены продажа, прокат и лизинг «motorized scooter», если не действует исключение. Для исключения, предусмотренного для электросамоката, одновременно необходимы масса менее 100 фунтов (≈45,36 кг) и максимальная скорость не выше 20 миль/ч (≈32,2 км/ч). Сертификат UL не отменяет запрет на оборот.	Проверить сертификаты, онлайн-карточки, уведомления и срок хранения три года. СНАЧАЛА подтвердите допустимость продажи/аренды именно этой модели в Нью-Йорке по фактической массе и предельной скорости; ТОЛЬКО ЗАТЕМ проверяйте UL 2272/2271, онлайн-размещение и архив.
CPSC CPC/GCC / eFiling	CPC/GCC нужен только при применимой норме CPSC; электронная подача для охваченного импорта действует с 8 июля 2026 года.	Назвать конкретную норму до оформления сертификата и электронных данных.
CBP / DOE / происхождение	Импортные товары маркируются страной происхождения; некоторые зарядные устройства подпадают под нормы энергоэффективности DOE.	Проверить происхождение и код с брокером, а охват зарядки — с экспертом DOE.

Что подтверждают UL 2272 и UL 2271 — и чего не подтверждают

UL 2272 проверяет электрическую безопасность, а не управляемость, тормозной путь или допуск к дорожному движению. Вторая редакция стандарта пересмотрена 23 марта 2026 года. Отчёт об испытании не равен сертификации продукции: проверьте держателя сертификата, модели, сочетания компонентов и право ставить знак.

UL 2849 предназначен для электрических систем электровелосипедов и не заменяет UL 2272 у самоката. Отдельный протокол UL 2271 на батарею не сертифицирует весь самокат. Нью-Йорк требует соответствующих сертификатов для своих охваченных сделок; переносить городское правило на все США нельзя.

Проект CPSC по аккумуляторам самокатов и условная сертификация

CPSC опубликовала проект 16 CFR Part 1265 24 июня 2026 года; 5 октября объявила возможность устных комментариев. Не представляйте проект как действующий федеральный запрет. Независимо от него eFiling CPSC с 8 июля 2026 года распространяется на импорт уже подлежащей сертификации продукции, но не создаёт обязанности CPC/GCC для всех взрослых самокатов.

Публикация Федерального реестра от 5 октября назначила виртуальное слушание устных комментариев на 21 октября 2026 года; это процессуальный этап обсуждения проекта, а не принятие окончательной нормы.

Доказательное досье для каждой модели электросамоката

Идентификация SKU: производитель, импортёр, модель, партия/серийный номер, целевой возраст, фотографии и версия рекламных текстов.
Конструкция: сиденье/педали, масса, достижимая скорость, мощность, условия испытания скорости, дорожное оборудование и руководство.
Аккумулятор: модели ячеек и блока, химия, напряжение/Вт·ч, BMS и прошивка, сводка UN 38.3, поставщик и совместимость замен.
Зарядка: номер комплектного устройства, параметры, разрешённые пары батарея–зарядка, предупреждения, оценка DOE при применимости.
UL: охват, редакция стандарта, аккредитованный орган, номер сертификата, SKU и версии критических компонентов; обычный протокол недостаточен.
FCC: данные модуля/передатчика, антенна и её изменения, FCC ID, путь Part 15/SDoC, условия интеграции и маркировка.
Перевозка и импорт: установленная или запасная батарея, упаковка, авиа/море/земля, происхождение, анализ HS-7 и документы CBP.
Каналы продаж: список городов/штатов, сертификаты Нью-Йорка, тексты карточек, предупреждение о батарее и контакты для отзывов.

Продажи в Нью-Йорке, маркировка штата и перевозка литиевых батарей

Для Нью-Йорка предусмотрены два самостоятельных этапа: сначала установите допустимость продажи, проката или лизинга (в частности, критерии менее 100 фунтов и не выше 20 миль/ч), затем проверьте сертификаты устройства и батареи. Оба условия отражены в контрольном списке DCWP.

DCWP допускает ограниченные исключения из требования демонстрировать знак сертификации для некоторых подержанных или арендуемых устройств без упаковки/документов; сама сертификация всё равно обязательна. Электронные подтверждения должны быть доступны при проверке.

Штат Нью-Йорк предусматривает отдельную маркировку изделия: по §1282(9) Закона о транспортных средствах и дорожном движении продавец или лизингодатель электросамоката обязан обеспечить постоянно закреплённую на заметном месте заводскую табличку с максимальной скоростью при содействии двигателя, количеством предусмотренных пассажиров и мощностью двигателя. По §1282(6) движение ограничено 15 милями/ч; это предел фактической езды, а не критерий категории товара в 20 миль/ч. Эти правила не являются общенациональными требованиями США.

Сначала необходимо проверить область действия этих норм штата: определение «электросамоката» в §114-e Закона о транспортных средствах и дорожном движении учитывает конструкцию, массу менее 100 фунтов и максимальную скорость не выше 20 миль/ч на ровном асфальтированном покрытии при движении только за счёт двигателя. По §1282(4) лицам младше 16 лет запрещено управлять таким самокатом или ехать на нём пассажиром. Определение категории и возраст эксплуатации проверяются отдельно: заводская табличка или сертификат UL не превращают более тяжёлую либо быструю модель в электросамокат по §114-e.

В Нью-Йорке для охваченных продаж, аренды и лизинга необходимы проверяемые сертификаты устройства и батареи; сведения о сертификации размещаются также в онлайн-карточке. Предусмотрена информация о безопасном обращении с аккумуляторами и хранение подтверждений три года. Одного заявления «UL tested» недостаточно.

Для импорта проверьте указание страны происхождения по CBP и обоснованность «Made in USA» по FTC. При применимости FCC нужны соответствующие знаки и сведения пользователю. Возрастные ограничения и предупреждения должны основываться на реальной конструкции и нормах, а не на шаблоне.

Перед отправкой установите режим перевозки установленной или запасной литиевой батареи по PHMSA и правилам перевозчика для данного маршрута. UN 38.3 относится к перевозке, а не заменяет UL 2272. Отдельно определите применимость норм DOE к зарядному устройству.

Контрольные этапы выпуска электросамоката и управление изменениями

Этап 1 — зафиксировать сиденье, педали, достижимую скорость, назначение и письменную классификацию NHTSA/CPSC.
Этап 2 — зафиксировать батарею, BMS, схему зарядки и версии устройств; получить требуемую предметную сертификацию.
Этап 3 — документировать применимость FCC, DOE и детских норм CPSC.
Этап 4 — собрать UN 38.3, транспортную классификацию, происхождение и условно нужные таможенные документы.
Этап 5 — проверить каждый город продаж, включая требования Нью-Йорка, документы ритейлера и онлайн-карточки.
Этап 6 — допустить конкретный SKU; переоценивать изменения сиденья, скорости, поставщика батарей, BMS, зарядки, антенны и географии. После запуска при данных о дефекте, создающем существенную опасность или необоснованный риск тяжёлых травм/смерти, незамедлительно оцените обязанность уведомления CPSC по §15(b).

Сообщения о возгораниях аккумуляторов и иных серьёзных рисках после продажи требуют срочной оценки. Если изготовитель, импортёр, дистрибьютор или продавец располагает информацией, подлежащей сообщению по §15(b) закона о безопасности потребительских товаров, уведомить CPSC необходимо незамедлительно. В официальных разъяснениях CPSC указан ориентир в 24 часа после получения такой информации. Не следует ждать травмы, окончания расследования причины или решения об отзыве; само уведомление не означает автоматического отзыва.

Три практических проверки допуска электросамоката

Сценарий А — взрослый самокат без сиденья, максимум 18 миль/ч, онлайн-продажа в Нью-Йорк: FMVSS для мотоцикла автоматически не применяется. Однако возможность продажи нельзя подтвердить, пока не установлена масса менее 100 фунтов (при скорости не выше 20 миль/ч) либо иное предусмотренное исключение. Если оборот разрешён и подпадает под требования города, проверьте UL 2272/2271, карточку товара и учёт документов. Разрешение на езду по дорогам из этого не следует.

Сценарий Б — модель с сиденьем, 28 миль/ч и дорожным освещением: остановите импорт до анализа FMVSS, заводской маркировки и HS-7. CE или протокол батареи не решает вопрос категории транспорта.

Сценарий В — взрослый самокат без сиденья с Bluetooth, съёмной батареей и новой зарядкой: вывод NHTSA не закрывает FCC, перевозку, границы UL-сертификата, DOE и местные запреты. Требуется повторная оценка изменений.

Для других рынков создайте отдельные маршруты: электросамокаты в Канаде и электросамокаты в ЕС. Канадский сертификат и европейская маркировка CE не заменяют классификацию США.

Частые вопросы по электросамокатам в США

Каждому самокату в США обязательно нужен UL 2272?: Не следует выводить такую общенациональную обязанность из обращения CPSC 2022 года. Для охваченных самокатов Нью-Йорк требует подтверждённую аккредитованным органом сертификацию UL 2272; проверьте каждый рынок и будущие федеральные правила.
Быстрый самокат без сиденья автоматически становится мотоциклом NHTSA?: Нет. NHTSA отдельно исключает самокаты для езды стоя без сиденья из порядка FMVSS. Но местные ограничения скорости, продажи и езды сохраняются; модель с сиденьем оценивается иначе.
Нужны ли CPC и eFiling для взрослого самоката?: Только при наличии конкретной нормы CPSC, требующей CPC/GCC. eFiling с 8 июля 2026 года обязательно для соответствующих импортных товаров. Проект 2026 года ещё нельзя считать принятой нормой.
Достаточно ли UN 38.3 для Нью-Йорка или перевозки?: Нет. UN 38.3 — испытание батареи для транспорта; Нью-Йорк отдельно требует UL-сертификаты на соответствующие устройства и батареи. Маркировка и упаковка груза зависят от комплектации и вида перевозки.
Можно ли оставить сертификат после замены батареи или зарядки?: Не предполагайте этого. Нужно подтвердить охват новой пары аккумулятор–BMS–зарядка и пересмотреть испытания, FCC, перевозку, DOE и правила места продаж.
Можно ли автоматически продавать в Нью-Йорке самокат со скоростью 18 миль/ч, имеющий сертификат UL?: Нет. Нью-Йорк отдельно запрещает оборот motorized scooter, если нет исключения. Для исключения электросамоката необходимы одновременно масса менее 100 фунтов и максимальная скорость не выше 20 миль/ч. UL-сертификат не легализует запрещённую категорию; для разрешённых охваченных устройств дополнительно действуют требования сертификации и информирования.

Классифицируйте самокат до выбора сертификата

Классифицируйте самокат до выбора сертификата

Матрица регулирования электросамокатов в США

Что подтверждают UL 2272 и UL 2271 — и чего не подтверждают

Проект CPSC по аккумуляторам самокатов и условная сертификация

Доказательное досье для каждой модели электросамоката

Продажи в Нью-Йорке, маркировка штата и перевозка литиевых батарей

Контрольные этапы выпуска электросамоката и управление изменениями

Три практических проверки допуска электросамоката

Частые вопросы по электросамокатам в США

Официальные источники США

Материалы по теме