Fijar la configuración antes de escoger la vía legal
El patinete eléctrico no tiene una certificación única para toda la UE. En un modelo habitual de dos ruedas y uso de pie deben separarse la seguridad de máquinas, electrónica/radio, batería de tracción y autorización para circular en cada país. Esta guía orienta a fabricantes, importadores y marcas propias; no todas las normas afectan a todos los modelos.
La clasificación depende del producto terminado, el uso previsto y los componentes comercializados por separado. El marcado CE no autoriza por sí solo circular en las vías públicas europeas.
Fijar la configuración antes de escoger la vía legal
Registre si se conduce de pie o sentado; asiento y punto R, ruedas, autoequilibrado, potencia nominal continua, velocidad máxima de diseño, frenos y luces, tensión de corriente continua y cargador de red, masa/química de batería, Bluetooth, Wi-Fi, red móvil o GPS con transmisión, edad de uso y países donde se anuncie circulación pública. El límite de velocidad por software debe demostrarse en la versión de producción.
El artículo 2.2.j del Reglamento 168/2013 excluye de la homologación L los vehículos sin asiento; los autoequilibrados también están excluidos. Incorporar asiento no convierte automáticamente en categoría L: verifique el punto R, las demás exclusiones y criterios. La Comisión confirmó en abril de 2026 la Directiva de máquinas para la seguridad técnica de los patinetes habituales, pero no normas viales uniformes.
Matriz europea de normas: cuándo se activan y cómo demostrarlo
Esta matriz exige comprobar el ámbito de cada régimen, no presumir certificados obligatorios.
| Norma | Supuesto de aplicación | Prueba y decisión |
|---|---|---|
| Homologación 168/2013 [1] | Asiento, punto R, construcción y categoría L; modelos sin posición sentada excluidos. | Guardar planos, dimensiones y razonamiento; si procede categoría L, examinar su homologación: CE de máquinas no la sustituye. |
| Máquinas 2006/42/CE [1] [2] | Patinete motorizado habitual fuera de homologación de vehículos. | Evaluar frenado, estabilidad, dirección, cierre plegable, aceleración accidental, riesgos eléctricos/térmicos y uso incorrecto previsible; evaluación, declaración, CE e instrucciones. Preparar Reglamento 2023/1230 desde 20-01-2027. |
| CEM 2014/30/UE / RED 2014/53/UE [1] [2] [3] | Controlador/cargador pueden estar sujetos a CEM; Bluetooth, Wi-Fi o móvil requieren evaluar equipo radio RED. | Validar configuración completa, espectro, seguridad y CEM según proceda; ciberseguridad RED desde 01-08-2025 para equipos conectados pertinentes. |
| Baja tensión 2014/35/UE [1] | Cargador independiente de red normalmente 50–1.000 V CA; el patinete 36/48 V CC no entra solo por esa tensión. | Documentar cargador como producto propio; siguen los riesgos eléctricos bajo máquinas. |
| Baterías 2023/1542 [1] | Batería sellada de tracción ≤25 kg para transporte motorizado con ruedas suele ser LMT, aun integrada. | Categoría, BMS, datos, conformidad y etiquetado específicos; preparar QR/pasaporte y sustitución profesional. |
| RoHS 2011/65/UE / RAEE 2012/19/UE [1] [2] | Exclusión de medios de transporte con excepción expresa de vehículos eléctricos de dos ruedas no homologados; cargador aparte. | Justificar ámbito; si se aplican, sustancias, RoHS/CE y residuos eléctricos. No excluir automáticamente todo transporte. |
| Seguridad general 2023/988 [1] | Riesgos de consumo no cubiertos ya por legislación especial con igual objetivo. | Revisar riesgos residuales y venta a distancia pertinente sin una segunda certificación general. |
| Circulación nacional [1] | Acceso vial, velocidad, equipos, seguro y autorización dependen del Estado. | Verificar destino. La eKFV alemana exige a los vehículos afectados permiso de funcionamiento y distintivo de seguro. |
| Reglamento (UE) 2024/2847 de Ciberresiliencia (CRA) [1] [2] | Un patinete, su controlador, una aplicación conectada o el software pueden ser productos con elementos digitales si reúnen los requisitos legales, incluida una conexión de datos directa o indirecta. El motor o la batería, por sí solos, no determinan ese ámbito. | Para productos comprendidos, el fabricante debe notificar vulnerabilidades explotadas activamente e incidentes graves desde el 11 de septiembre de 2026, incluso respecto de productos ya comercializados. Las obligaciones principales comienzan el 11 de diciembre de 2027. El Reglamento Delegado RED 2022/30 sigue siendo pertinente para los equipos incluidos hasta su derogación el 11 de diciembre de 2027; no deben confundirse ambos regímenes transitorios. |
Si se aplica el artículo 14 del CRA, el fabricante debe notificar vulnerabilidades explotadas activamente conocidas o incidentes graves de seguridad: aviso temprano en las 24 horas siguientes a conocerlos y notificación más completa en 72 horas; los informes finales tienen plazos posteriores según el evento. No todo fallo ordinario de software obliga a notificar. Designe un responsable y prepare la vía de comunicación mediante la plataforma única de la UE antes de la venta.
Tratar el patinete, la batería y el cargador por separado
La categoría de la batería no depende de la exclusión del patinete de la homologación L. El Reglamento de Baterías es gradual: información de rendimiento LMT del artículo 10 y estado vía BMS del artículo 14 ya son relevantes; el QR, pasaporte LMT y posibilidad de extracción/sustitución por profesional independiente (artículo 11) están previstos para 18-02-2027. Compruebe modificaciones y actos de ejecución antes de imprimir etiquetas.
Caso límite de clasificación: una batería de tracción sellada de 26 kg supera el máximo de 25 kg de la definición LMT; evalúe si corresponde la categoría de batería industrial, sin aceptar automáticamente la etiqueta del fabricante. Desde el 18 de febrero de 2027, el artículo 11.5 exige que tanto la batería LMT integrada como las celdas individuales del paquete puedan extraerse y sustituirse fácilmente por un profesional independiente. Según el artículo 11.7, las baterías de repuesto deben estar disponibles al menos cinco años desde la comercialización de la última unidad del modelo, a precio razonable y no discriminatorio; el artículo 11.8 prohíbe impedir mediante software la sustitución compatible. No es una exigencia general de extracción por el usuario.
UN 38.3 prueba cuestiones de transporte de mercancías peligrosas; no certifica el patinete ni su circulación. Evalúe el envío de litio por separado. El Reglamento 2025/1561 aplazó la diligencia del artículo 48 a 18-08-2027, no las otras obligaciones de batería.
Las etiquetas de baterías tienen distintos plazos: el símbolo de recogida separada se exige desde el 18 de agosto de 2025; la información general y de capacidad del artículo 13, apartados 1 y 2, desde la fecha posterior entre el 18 de agosto de 2026 y los 18 meses tras la entrada en vigor del acto de ejecución correspondiente. Además, el productor a efectos de residuos debe registrarse en cada Estado miembro donde ponga baterías en el mercado por primera vez, incluso incorporadas en patinetes (artículo 55). No presuponga que el fabricante OEM está registrado.
Expediente de pruebas exigible al fabricante
Pida documentación para el SKU y revisión exactos. Un «certificado CE» genérico del proveedor no basta:
- Identidad: variantes, uso, planos de ruedas/asiento, firmware de límite, velocidad de diseño real y potencia nominal continua.
- Mecánica: frenos bajo carga y en mojado cuando proceda, dirección, cierres plegables, plataforma, estabilidad, fuego/calor y usos indebidos previsibles.
- Electricidad/radio: emisiones e inmunidad CEM, espectro RED cuando proceda, conectividad a internet y análisis de ciberseguridad.
- Batería: trazabilidad de celdas/pack, química, peso, BMS, rendimiento/estado, conformidad y UN 38.3 para transporte aplicable.
- Cargador: tensión nominal, placa, seguridad eléctrica, CEM, enchufe, compatibilidad y bloqueo de carga.
- Responsables: fabricante, importador y operador de la UE, declaraciones, producción, archivo técnico y control de cambios.
- Venta: serie, CE y otros símbolos, instrucciones locales, etiqueta de batería, afirmaciones viales y comprobación nacional.
Para patinetes conectados, solicite un inventario del firmware, aplicaciones, servicios remotos y conexiones de datos, responsables de recibir alertas sobre vulnerabilidades y gestionar incidentes, y una evaluación documentada del alcance y la transición del CRA. Un certificado del módulo Bluetooth no sustituye esas pruebas.
Marcado, idiomas y condiciones nacionales de venta
Antes de introducir el producto en la UE, compruebe todos los regímenes CE aplicables, declaraciones, archivo técnico y marcas de identificación/contacto. El artículo 4 del Reglamento 2019/1020 exige operador responsable establecido en la UE para determinadas normas; un «certificado de agente» no le sustituye. El importador debe verificar conformidad, trazabilidad e instrucciones.
Las promesas de uso vial deben formularse por país. En Alemania se necesita cumplir eKFV cuando proceda; un patinete con CE sin requisitos nacionales no es apto automáticamente para la vía pública. Traduzca las instrucciones a los idiomas obligatorios; no imprima etiquetas futuras basadas solo en borradores.
El registro del productor de baterías y la responsabilidad ampliada son un requisito nacional independiente conforme a los artículos 55 y 56 del Reglamento 2023/1542. El «productor» a efectos de residuos puede ser distinto del fabricante de la declaración CE del patinete. Verifique el registro antes de comercializar en cada Estado miembro.
Cambios que reabren la clasificación y los ensayos
No extienda resultados de ensayos antiguos sin evaluar modificaciones:
| Cambio | Revisar |
|---|---|
| Asiento, ruedas o geometría | Exclusiones 168/2013, categoría L, permiso vial y estabilidad. |
| Desbloquear velocidad, motor/controlador | Velocidad de diseño, aceleración, calor, CEM, frenado y reglas locales. |
| Celdas, BMS, peso de pack o cargador | Categoría LMT, seguridad térmica y carga, pruebas de batería/transporte y declaraciones. |
| Bluetooth, Wi-Fi, SIM, nube o bloqueo remoto | RED y ciberseguridad, fallos de software, manual y expediente. |
Cinco decisiones antes del lanzamiento
- Fijar configuración final y países con afirmaciones sobre circulación.
- Firmar matriz de aplicabilidad y justificación legal de cada exclusión.
- Completar pruebas mecánicas, eléctricas, radio y batería; comprobar armonización en el Diario Oficial. EN 17128 es referencia PLEV, no permiso vial de la UE.
- Cerrar batería, cargador, roles, trazabilidad, declaraciones/CE e idiomas.
- Verificar autorizaciones de circulación nacionales antes de vender y gestionar cambios e incidentes después.
Comparación: un cargador de vehículos eléctricos en la UE tiene otra ruta, y un patinete eléctrico en Canadá otra jurisdicción.
Preguntas frecuentes
¿Basta un certificado CE para importar un patinete de pie de 25 km/h?
No. Se necesita el expediente preciso de máquinas, CEM/RED, batería, responsables en la UE y circulación por país.
¿Un asiento desmontable lo convierte en categoría L?
No automáticamente: examine punto R, geometría, exclusiones y categorías del 168/2013.
¿Se aplica RED con Bluetooth y sin SIM?
Una radio Bluetooth puede activarla. Para ciberseguridad analice acceso indirecto a internet por otro equipo.
¿UN 38.3 acredita toda la regulación europea de baterías?
No. Trata del transporte; conformidad, clasificación, información y ciclo de vida tienen reglas separadas.
¿El CE permite circular por Alemania?
No. Para los modelos sujetos a eKFV son necesarios permisos de funcionamiento y seguro.
Mi patinete con aplicación ya está a la venta: ¿hay que notificar incidentes CRA en 2026?
Si el producto cumple la definición CRA de producto con elementos digitales, el artículo 14 se aplica desde el 11 de septiembre de 2026, incluidos los productos ya comercializados. Establezca un procedimiento para vulnerabilidades explotadas activamente e incidentes graves. Las obligaciones principales comienzan el 11 de diciembre de 2027, conforme a las reglas transitorias.
Fuentes legales oficiales
Textos primarios y criterios oficiales (revisar las versiones vigentes y el derecho nacional):
- Exclusiones de homologación 168/2013
- Comisión sobre patinetes (21-04-2026)
- Directiva de máquinas 2006/42/CE
- Nuevo Reglamento de máquinas desde 2027
- Directiva radio RED 2014/53/UE
- Baterías 2023/1542 y reforma 2025
- RoHS: excepción de transporte
- RAEE: excepción de transporte
- Alemania: eKFV
- UE: archivo técnico
- Ley de Ciberresiliencia: ámbito y transición 2026/2027
- Derogación de las reglas delegadas RED de ciberseguridad en diciembre de 2027
- Comisión Europea: notificaciones CRA y plazos de 24/72 horas